Beiträge von Gelibra

Zitat von Akkon84

Nachtrag - in einem anderen Forum (die meisten hier kennen es sicherlich) hat jemand einen sehr schönen, ausführlichen und informativen Beitrag über zwei Ausflüge (Sommer 2023 und 2024) von der Schweiz nach Italien und zurück in seinem IONIQ 5 verfasst.

Die Besonderheit daran - er war mit einem 1,5 Tonnen Wohnanhänger unterwegs.

Der IONIQ 5 ist ein 77,4 kWh RWD mit Wärmepumpe, sonst ohne Sonderausstattungen.

Seinem Bericht nach war er jederzeit problemlos unterwegs, inklusive absichtlichem "Belastungstest" (maximal erlaubte Geschwindigkeit) die Gotthard-Autobahn hoch, ohne jemals eine Leistungsreduktion zu bemerken.

Ich denke also, dass auch der IONIQ 6 als RWD das hier skizzierte Szenario bewältigen sollte, womit wir wieder mal ein wenig schlauer wären.

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Super vielen Dank, das macht die Auswahl an Fahrzeugen nochmal grösser.

Zitat von dulli26

Moin,
hat hier jemand Erfahrung mit mobilen Starkstrom Adapter (Starkstromdose CEE) zu Typ2?

Muss demnächst auf einer langen Strecke über Nacht in einem Hotel laden, wo Starkstrom an den Ladeplätzen vorhanden ist. Die bieten mir einen Adapter Starkstrom zu Schuko Steckdose vor Ort an... denke aber mal dass der Wagen da in 8 Stunden nicht voll sein wird..

Bestell dir sowas dann kannst du bei "Drehstrom 400Volt" mit 11kw. laden.

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Dazu gibt es auch adapter auf alle möglichen Stecker auf der CEE seite. Ich habe mir die selber gebaut. Damit kannst eigentlich überall AC mit max 11kw. Laden.

Stimmt kann man auch einfach an den 12 Volt Zapfstellen im Fahrzeug mit zb. einem usb Adapter mit Voltanzeige prüfen.

Ladespannung sollte etwa 13-14 Volt sein.

Zitat von testfahrer

Na da geht der schlechte Service von Hyundai weiter. Zuerst bekommen sie die Software nicht in den Griff, dann dauert es ewig, dann geht kein OTA usw. und jetzt der Rückruf ohne Ersatzwagen…... Ich glaube so einen schlechten Service hatte ich bei keinem von mir gekauften Fahrzeuge. Ich war jahrelang in einem kleinem Automatisierungsunternehmen für den Fuhrpark zuständig. In dieser Zeit wurden ca 200 Neufahrzeuge geleast. Diese Hersteller (alle aus Europa) war keiner so schlecht.

Also ich hätte bei deinen Erfahrungen das Teil Längst verkauft !

Zitat von Akkon84

Das nützt bei einer defekten 12V-Nachladung allerdings auch nur so lange, bis der Powerbooster leer ist (der muss ja dann quasi die Funktion der 12V-Batterie übernehmen) - denn im Betrieb wird die 12V halt permanent durch alle möglichen Verbraucher entladen.

Deswegen bekommt man bei Zustand "Zündung ein" (ohne Bremse treten einmal den Start-Knopf drücken) ja auch nach kurzer Zeit den Hinweis, dass länger anhaltender Betrieb ohne HV-Zuschaltung (Ready-Mode) die 12V entleert.

Nachdem HV zugeschaltet ist, lädt die HV-Batterie die 12V, genau das funktioniert aber nicht mehr, wenn die ICCU gegrillt ist, und deswegen dann auch der Ausfall.

Es gibt offensichtlich den Zustand "ICCU defekt, aber DC-Ladung noch möglich", dann wird scheinbar auch die 12V noch nachgeladen, aber bei Komplettversagen ist der Hinweis, dass man so schnell wie möglich anhalten sollte, schon sehr ernst gemeint.

Das wurde bei Testfahrten von NHTSA und Hyundai im Zuge der Untersuchung der Defekte in den USA auch so bestätigt, daher kommen die max. 45 Minuten - nach dieser Zeit war jedes Auto, das getestet (gefahren bei vollständig defekter ICCU) wurde, tot.

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Kann man die Ladung nicht wie beim Verbrenner üblich, bei laufendem System mit einem Multimeter an der 12 Volt Batterie testen ?

Hmm komisch, eigentlich meinte ich Fahrprofil RWD plus I padel AUSSCHALTEN !

Das war der Punkt !

Hast du das in Kombi mit dem Ausschalten des I Pedals mal versucht ?

Auf meinem Kanal wird der Umbau dokumentiert.

Zero Emission

The way to Zero Emission

www.youtube.com

Und dann fährt er auch ohne Frontmotor an !?