Kleines Update meinerseits:
Hatte das ICCU-Problem bei meinem Fahrzeug ja schon das 2. mal.
Nach der ersten Reparatur dauerte es keine 2 Wochen bis die ICCU wieder kaputt war.
Habe das Fahrzeug nun vor gut Wochen wiederbekommen und es funktioniert bis jetzt einwandfrei.
Sogar das Laden mit 11kW (vorher nur 8kW) ist möglich - war nach der 1. Reperatur ebenfalls nur max. 8kW.
Kann die Karre somit guten Gewissens verkaufen..... tschüß Hyundai 
Eine Frage an Mitleidende mit kleinem Akku:
Wie sieht es eigentlich mit eurer AC-LAdeleistung aus?
Mein Fahrzeug kommt nicht über 8.1kW hinaus - unabhängig vom Ladezustand des Akkus.
=> Gibt's hier jemanden der die vollen 11kW AC laden kann?
Hallo zusammen,
ich wollte mal nachfragen wie es mit euren ICCU-Problem(en) aussieht.
Bei mir ist die zweite ICCU ebenfalls defekt, Fahrzeug steht wieder seit 2 Monaten und Anfang Juni bekomme ich die ICCU wiedermals getauscht.
Ging es euch ebenfalls so?
Falls nicht würden mich Hard- und Softwareversion der ICCU interessieren.
Danke + Gruß,
Rene
Das ICCU Problem haben wohl "nur" die kleinen Akkus. Das gilt wohl für Ioniq-6, Ioniq-5, Kia EV6 und Genisis GV60. 
der Inverter des Fahrzeugs ist ebenfalls Teil der ICCU. zudem läuft der nur bis max. 20% SOC. dann wird der deaktiviert. Ein externes kleines Ladegerät hätte schon geholfen die 12V Batterie nicht zu killen
Bei den meisten Ausfällen kann man zwar DC laden, aber die 12V Batterie wird nicht nachgeladen, weil dieses Ladeteil in der ICCU steckt. So ist diese nach 20 min. komplett leer und das Fahrzeug bleibt stehen. so war es auch bei mir.
Der Wagen war seit dem 19.07.2023 nicht fahrfähig.
In der Werkstatt stand er in Summe "nur" 2 Monate, 2 Monate bei mir auf dem Parkplatz.
Dafür in 2 verschiedenen Werkstätten. 2x wurde die 12V-Batterie tiefentladen - aber sie sei angeblich noch Top (geile Chemie das Teil - ironie)
Kein Ersatzwagen. Keine Entschädigung für entstehende Aufwendungen, keine Einsicht dass das ggf. dem Kunden nicht gefällt.
Ich werde daher nie wieder einen Hyundai kaufen und auch jedem davon abraten,
unabhängig ob dies ein Elektro- oder Verbrennerfahrzeug ist. Das Problem sind nicht die Fahrzeuge (Fehler können passieren), sondern die Firmenpolitik.
Hyundai lässt euch einfach im Regen stehen, da Hyundai Deutschland keinerlei Druck auf die Händler macht, wenn irgendwas nicht klappt.
Wenn die Werkstatt es nicht schafft, keinen Ersatzwagen hat oder bereitstellen will - dann ist es halt so.
Endlose Diskussionen wie und wo das Fahrzeug hin soll, weil ja nicht Fahrfähig nur mit Schleppeer - die Kosten dafür wollte Hyundai doch tatsächlich erst nicht übernehmen
bis sie es auf "Kulanz" gemacht haben.
So habe ich in Summe, exakt 0 TAge Ersatzwagen (Anfrage bei 3 Händlern, bei 2 Stand die Karre ja), 0€ Entschädigung für entstehende Aufwendungen und das Feedback dass ich
nicht Kooperativ bin erhalten.
Nach 8000km? Hast Du fast ausschließlich DC geladen? Bisher habe ich nur von Ausfällen in den ersten zwei tausend km gelesen.
So, heute (ja heute) mein Auto von der Reparatur abgeholt - gut 4 Monate nach dem Auftreten des Fehlers.
ICCU geht zwr wieder, aber jetzt habe ich das ebenfalls bekannte Problem, dass das Farzeug AC nur mit 8 bis 8,5kW läd.
Weder der Händler noch Hyundai Deutschland kennen angeblich das Problem, obwohl in allen Foren zum Ioniq-6 darüber berichtet wird.
Momentan muß ich mich erst sammeln und überlegen was ich mache mit der Kiste..... auf jedenfall der letzte Hyundai.
Unverständlich, zumal man neben der Gewährleistung ja auch noch Garantien hat. Dazu kommt, es ist ein bekanntes Problem, kein Einzelfall, da muß Hyundai eben mal die Produktion anwerfen und die Kunden mit kostenlosen Leihwagen besänftigen.
.... eben deswegen der Anwalt. Hyundai (als Autohersteller) hat keine Fahrzeuge, bzw. rückt keine raus (auch keinen i10). MIetwagen fällt bei denen unter Kulanz und ich sollte die Rechnungen NACH DER REPARATUR einreichen und man würde sehen was man machen kann.
