was ja beim letzten Service bereits erledigt wurde.
Hast du die Info, dass genau DAS Update beim Service erledigt wurde, von deiner Werkstatt?
Wenn nicht, dann lieber mal nachfragen, scheinbar gibt's mehr als ein Update, ich kenne da jemanden, der wegen des Rückrufs (mit seinem IONIQ 5) demnächst zum dritten Update einrückt...
Ich hatte am 23.5. einen Termin, eigentlich nur für den gratis Sicherheitscheck. Bei der Annahme wurde mitgeteilt, dass es eine RR für meinen Wagen gibt (ICCU ... steht auch auf dem Annahmeschein). Bei der Abholung wurde mitgeteilt, dass kein Teil getauscht werden musste, sondern nur ein Update erforderlich war.
Das deckt sich eigentlich mit dem, was im Schreiben von Hyundai steht.
Bei mir kam heute auch der Brief: nur ICCU.
Habe RWD und großen Akku, das mit der Antriebswelle wird also wie hier schon vermutet mit dem Produktionsdatum zusammenhängen.
Mal zum Vergleich, "mein" Rückruf (Adresse und VIN von mir entfernt):
Mich betrifft es aktuell nicht, aber, in der Vergangenheit, wenn ich mich recht erinnere, habe ich die Rückrufe immer direkt vom KBA erhalten und nicht vom Hersteller.
Ja, das ist durchaus möglich - weil es in Deutschland grundlegend auch zwei verschiedene Verfahren gibt, wie so ein Rückruf eingeleitet werden kann.
Fall Nummer 1 ist, dass dem Hersteller Tatsachen bekannt werden, die auf einen Serienfehler hinweisen, das schaut sich der Hersteller dann an, und kann ggf., wenn er das für notwendig erachtet, das KBA informieren (das ist Pflicht), die Halterdaten der betroffenen Fahrzeuge anfragen und einen Rückruf in Eigenregie starten.
Das KBA registriert die Informationen des Herstellers und die Halterdaten-Abfrage, nimmt den Rückruf in die Datenbank auf und stellt ggf. eigene Untersuchungen zum entsprechenden Fehler an.
Auf Basis der Informationen, die dem KBA vorliegen bzw. durch dieses gesammelt werden, wird dann durch das KBA entschieden, ob zusätzlich der Rückruf offiziell angeordnet wird, was in der Regel der Fall ist, wenn davon auszugehen ist, dass ein Fehler Menschen oder erhebliche Sachwerte gefährden könnte (bspw. Unfallgefahr) oder das Fahrzeug nicht den geltenden Vorschriften (bspw. Abgasnormen) entspricht.
Wird ein Rückruf angeordnet, überwacht das KBA diesen, und stellt ggf. sicher, dass alle betroffenen Fahrzeuge in einen ordnungsgemäßen Zustand versetzt werden.
Damit einher geht die Möglichkeit, dass das KBA die für ein Fahrzeug örtlich zuständige Zulassungsbehörde darüber informiert, welche Fahrzeuge in einer angemessenen Frist (das können auch mal Monate bis Jahre sein) nicht vorstellig geworden sind, und auf der Basis kann die Zulassungsbehörde dann beschließen, dass das Fahrzeug zwangsweise stillgelegt wird, wenn bspw. erhebliche Unfallgefahr besteht.
Deswegen muss ein Rückruf, der auf kritischen Fehlern basiert, auch angeordnet werden, da der Extremfall zwangsweise Stilllegung natürlich ein hoheitlicher Akt ist, den der Hersteller so nicht durchführen könnte, das können nur die dazu ermächtigten Behörden tun.
Alternativ, wenn der Fehler als unkritisch eingestuft wird, überlässt das KBA den Rückruf dem Hersteller und begleitet diesen über die Datenübermittlung hinaus nicht weiter, dann ist es Fahrzeughalter und Hersteller allein überlassen, wie diese weiter vorgehen.
Fall Nummer 2 ist, dass das KBA aufgrund eigener technischer Untersuchungen und/oder Hinweisen von Behörden, der Bevölkerung o.ä. zu dem Schluss kommt, dass ein kritischer Fehler vorliegt.
Dann wird sich das KBA mit dem betroffenen Hersteller ins Vernehmen setzen, und anregen, dass ein Rückruf durchgeführt werden sollte.
Reagiert der Hersteller darauf nicht in angemessener Zeit selbst, oder weigert sich, ordnet das KBA den Rückruf selbst an und versendet ggf. auch selbst die Rückrufschreiben, und ab da geht es weiter wie in Fall 1 beschrieben.
Im vorliegenden Fall handelt es sich um Variante 1, Hyundai hat offensichtlich selbst beschlossen, dass der Rückruf durchgeführt werden sollte (was zu begrüßen ist), und daher kommt der entsprechende Brief auch von Hyundai, und nicht vom KBA.
Es kann aber durchaus sein, dass das KBA im Laufe der Zeit zu dem Schluss kommt, dass der Rückruf angeordnet werden muss, und dann kann auch durchaus noch ein zweiter Brief direkt vom KBA bei allen Haltern eintreffen, damit ggf. behördliche Maßnahmen ermöglicht werden.
Bin auch betroffen.
6/2023, 77kwh, 325PS
Hab nun auch den Brief bekommen. Bei mir steht nur das mit der ICCU drin, nicht das mit der Antriebswelle.
"Lustigerweise" steht mein Ioniq6 seit letzter Woche in der Werkstatt, weil vermutlich irgendetwas an der Antriebswelle gebrochen ist. 
Hatte Freitag auch den Brief im Kasten.
Software Update und ggf ICCU
Kleines Update meinerseits:
Hatte das ICCU-Problem bei meinem Fahrzeug ja schon das 2. mal.
Nach der ersten Reparatur dauerte es keine 2 Wochen bis die ICCU wieder kaputt war.
Habe das Fahrzeug nun vor gut Wochen wiederbekommen und es funktioniert bis jetzt einwandfrei.
Sogar das Laden mit 11kW (vorher nur 8kW) ist möglich - war nach der 1. Reperatur ebenfalls nur max. 8kW.
Kann die Karre somit guten Gewissens verkaufen..... tschüß Hyundai 
